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望東長江大橋建設者們攻堅克難,科技創新,大屠殺幸存者離世

望東長江大橋建設者們攻堅克難,科技創新 —— 劈波斬浪 敢向長江索長虹 2016年08月11日 08:44  來源:中安在線   望東長江大橋年底將全線通車。   據安慶新聞網消息,從望江縣的華陽鎮,前往池州市東至縣的香隅鎮,直線距離不到4公里。但滾滾長江卻阻礙了兩鎮之間的互通有無、互為交融。長期以來,受大江隔斷,兩岸百姓要去一江之隔的地方串門,必須繞行3個多小時。   “望東長江大橋年底建起來后,向東連接東九高速,直達池州南京方向,向西通達九江南昌方向,向北接望江到安慶合肥方向,向南接濟廣高速通往廣州方向……哈哈,怎一個爽字了得!”一位網名叫“叢中笑”的網友,用手機拍了一組望東長江大橋主橋南塔柱的照片,迫不及待地曬到了微信朋友圈。對于“叢中笑”來說,近4年來,看著這座跨江大橋一天天成長、成型,是他最自豪、最興奮的一件事。   望東長江大橋是八百里皖江上游的第一座長江大橋,是國家高速公路網G35濟南至廣州高速中最為便捷的過江通道,大橋總長約38公里,其中主橋長3.608公里,主梁采用PK型分離雙箱鋼混疊合梁型式,橋塔為217米鉆石型主塔,是目前國內外最大跨徑的鋼混疊合梁斜拉橋。項目概算投資50.38億元。   攻堅克難   站在挺拔聳立的主塔塔頂,放眼四望,滾滾長江如細長的玉帶,逶迤在塔底穿行;叵肫饛2012年12月開工至今1400多天的點點滴滴,項目辦主任房濤感慨不已。   建設這座長江大橋,不僅要面臨跨江橋梁、特長隧道、高填深挖路基等各種高速公路建設元素,而且還要上演一幕幕智斗地質環境、勇斗復雜天氣、硬斗高空作業等驚心動魄的場景。   第一個跳出來的攔路虎是南主塔鋼圍堰施工。大橋建設者從現場地質條件詳細勘測、制作等比例模型,再到各細節困難的突破,最后創新性地提出了“依據現場地形條件,采用高低刃腳整體式圍堰,圍堰船廠加工、采用臥式拼裝成型,氣囊下水,水中自浮,現場90°轉體豎轉,然后定位著床的成套方案!蓖ㄟ^國內250多名專家技術人員的討論、商議,3所科研院校的計算模擬,現場20多名技術人員的嚴格把關,最后成功應用。   大橋南主塔鋼圍堰整體拼裝浮運、整體翻轉在世界橋梁施工中尚屬首次,方案的實施較其它施工方法可縮短圍堰施工工期約3個月,在確保大橋南主橋圍堰施工安全渡洪的同時,也為今后類似大跨徑橋梁復雜基礎施工提供了新選擇,為之后同類型跨江大橋的類似鋼圍堰施工提供了全新的思路。   第二個攔路虎則是根式管樁基礎施工。該工序最具挑戰性和不可預見性,是大橋施工難點中的重點。鋼壁是整個根式管樁基礎的重要組成部分,鋼壁的結構復雜,加工難度大。平均加工一個管樁基礎的鋼壁需要40天左右,平均對接下放時間為10天左右。耗資大,效益低。大橋建設者通過對比分析,以現有的場地為基礎,對整個施工工藝做了大幅度的調整,設備只租用了一臺起重量為80t,起重高度為25m的門吊一臺,對鋼壁的加工由原來的6m標準節改為12m,使得平均加工一個鋼壁的時間縮短為20天,平均下放一個鋼壁的時間縮短為4天,施工時間大幅縮短。   圖為大橋合龍現場。   精細管控   2015年,望東長江大橋質量檢測數據表明:“大橋線型控制平順良好,混凝土顏色均勻一致,強度符合規范要求,鋼筋保護層合格率達95%以上!边@質量創優的背后,離不開大橋建設者對過程的精管細控。   在塔柱爬模施工中,現場技術人員從鋼筋綁扎及模板安裝質量控制入手,嚴格控制鋼筋保護層,對每個面的保護層逐個檢查,發現不合格之處及時調整,保護層合格率達到90%以上。每塊模板使用前,都必須經過認真清理、打磨,檢查合格后均勻涂抹脫模劑,之后采用塑料薄膜覆蓋防止被污染。為防止拼縫處有錯臺,每塊模板安裝時技術人員都會現場跟蹤控制,嚴格控制模板錯邊量在允許偏差范圍內。這些努力取得了很好的成效,塔柱成品檢測結果顯示,傾斜度誤差為1/3300,塔柱軸線偏差為16毫米,塔柱端面尺寸偏差在5毫米以內,均高于設計及規范要求。   上塔柱鋼錨梁的安裝定位精度要求更高,大橋建設者將其安裝質量作為上塔柱施工重點來控制。為了克服天氣不良因素對測量定位的影響,鋼錨梁安裝時測量定位工作全部安排在夜間進行,F場技術人員通過鋼尺測量鋼錨梁及鋼壁板對角線的方法復核測量定位是否準確,通過吊垂線的方法復核每一節鋼壁板安裝時的垂直度,真正通過測量放樣定位與現場技術手段控制相結合的方法,確保了鋼錨梁軸線及錨固點偏差在5毫米以內。   在組合梁段的安裝施工過程中,大橋建設者嚴格落實質量內控制度,每道工序都按照格式化檢查表的要求逐項檢查,并責任到人,一旦發現問題立即整改。根據質量控制要點還制定了主梁現場交接檢查表,主梁吊裝前檢查表,主梁吊裝中檢查表,梁段安裝接縫檢查表及橋面吊機行走檢查表等,讓現場技術人員清楚質量控制要點,做到有的放矢,嚴格控制現場施工中的每一個細節。   科技創新   大橋建設者不僅以工程創優為目標,還依靠科技創新,追求品質和水平的不斷提升。項目伊始,就通過多次召開技術審查會、邀請專家現場指導等方式,不斷優化設計和施工方案。大橋主梁為連續聯長1250米的PK型分離式雙箱組合梁,采用鋼、混上下組合的結構型式,較之混凝土梁有效的提高了橋梁跨度,較之鋼箱梁有效的提高了結構剛度,較之混合梁有效的延長了連續長度;采用雙腹板式邊箱斷面,擴大了拉索區縱向傳力區域,提高了縱向橋梁剛度,同時減小了橫向受力長度,優化了超寬橋梁的橫向受力;采用直板式縱肋替代U肋,大大方便了鋼結構施工,減少了鋼結構相關病害,采用混凝土橋面板與鋼結構的同步預制與吊裝,有效的控制了橋面板的結構尺寸契合度,通過鋼、混一體化施工,也較好的控制了混凝土結構的收縮徐變,同時大大減少了橋面工地作業量,確保了工程質量。   采訪中,記者了解到,根據大橋特點,建設者還注重科研引領,建立起了一套具有鮮明特色的科研管理體系!冻罂缃M合梁斜拉橋主梁時變效應下受力行為研究》、《望東長江公路大橋斜拉橋PK型組合梁鋼構造細節研究》等18項原創課題研究的開展不僅保障了大橋的高質量建設,更是填補了一些國內外橋梁建設研究領域的空白。其中《望東長江公路大橋建設成套技術研究》課題已被列為交通運輸部建設科技項目,標志著國內首次針對疊合梁橋梁從理論分析到后期管養的全生命周期研究的開始,課題的研究將完善我國千米級組合梁橋梁理論研究、設計方法、施工質量、安全管理體系及后期管養策略。   滔滔江水,奔騰不息,卻也阻擋不了大橋建設者將“天塹”變“通途”的腳步。歷時三年多,劈波斬浪,大橋建設者敢向長江索長虹。如今,望東大橋南北主塔已經屹立江中,相得益彰,朝著年內建成并實現濟廣高速安徽段全境通車的目標奮進。屆時,兩岸百姓不但能欣賞著這如鉆石樣貌的長虹優雅地橫跨在長江上,更會驚嘆便捷的交通給縣城帶來的巨變。   蛟龍踏水貫通南北,長虹臥波造福兩岸。廣大建設者正在用勤勞、智慧、汗水,在八百里皖江上游為世界奉獻一個精品工程。(朱曉亮 盧向波/文 朱曉亮 徐勇進/圖)   大橋主跨638米為目前同類型橋梁跨度的世界第一
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幸福、在壹起 [山西省長治]
舉報 6小時前

大屠殺幸存者離世
刷網易現在成了每天必不可少的[祈禱]一件事……易友們很有才……

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宿遷市網友 [49.70.*.*]
舉報 7小時前

82年的拉菲,在我國會越喝越多,今天我把話撂在這里,

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我心已打烊 [安徽省宣城]
舉報 7小時前

我以為自己是個窮逼,進了網易,原來連個窮逼都算不上

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舉報 8小時前

不該叫地球,該叫地餅

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